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牡丹江汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、牡丹江本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、牡丹江本地悬挂、牡丹江本地发动机外壳等部位。目前，牡丹江汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代牡丹江汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
牡丹江汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、牡丹江当地结构部件、牡丹江当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、牡丹江当地强度、牡丹江当地延伸性、牡丹江当地抗凹陷性、牡丹江当地耐腐蚀性等；牡丹江汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、牡丹江当地强度、牡丹江当地碰撞能量吸收能力、牡丹江当地疲劳耐久性、牡丹江当地耐腐蚀性、牡丹江当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、牡丹江当地刚性、牡丹江当地疲劳耐久性、牡丹江当地耐腐蚀性、牡丹江当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、牡丹江汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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牡丹江汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、牡丹江同城美、牡丹江同城日、牡丹江同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国牡丹江汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的牡丹江汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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